3D打印又一應(yīng)用：?大眾將計(jì)劃年產(chǎn)十萬個(gè)3D打印金屬汽車零件
發(fā)布時(shí)間：2021-07-07 16:48:14 作者：顯揚(yáng)科技
汽車制造商如今正專注于在制造新車的過程中采用3D打印金屬零件，并應(yīng)用方法使其比采用別的生產(chǎn)方法更具成本效益。
大眾汽車一直專注于采用粘合劑噴射工藝3D打印金屬部件，而不是采用激光來融合金屬粉末層。粘合劑噴射過程采用打印頭將粘合劑沉積在一層金屬粉末上，隨后迅速固化，隨后在其上加上一層額外的粉末，進(jìn)而反復(fù)該過程。它與采用激光熔化粉末并無很大不同，但它采用打印頭（如在紙打印機(jī)中）沉積液體粘合劑，隨后固化。這種方法適用于復(fù)合材料、沙子、陶瓷或金屬。
大眾如今正在采用這種比激光和粉末方法更快的方法來打印汽車制造商指出的零件，其重量?jī)H為鋼板零件的一半。這家汽車制造商與惠普合作開發(fā)打印機(jī)本身，并與西門子合作開發(fā)用于此類制造的軟件，在過去的五年中投入了數(shù)千萬歐元來擴(kuò)展這項(xiàng)技術(shù)，目的是在到2025年，在沃爾夫斯堡每年生產(chǎn)100,000個(gè)零件。
“采用粘合劑噴射工藝制造的第一批部件已送到奧斯納布呂克進(jìn)行認(rèn)證：用于T-Roc敞篷車A柱的部件。這些部件的重量比由鋼板制成的傳統(tǒng)部件輕近50%，”該汽車制造商指出。
更輕的重量自然是這種特殊方法的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，但在強(qiáng)度方面，汽車制造商依然采用傳統(tǒng)的鈑金沖壓或機(jī)加工方法來制造零件。3D打印還帶來了一個(gè)優(yōu)勢(shì)，只需將不同的程序載入到計(jì)算機(jī)中就可以在同一工作區(qū)中生產(chǎn)很多不同的零件——就可以節(jié)省了占地面積，而且無須為了沖壓零件而制造新模具。
3D打印的應(yīng)用在汽車領(lǐng)域并不新鮮，由于設(shè)計(jì)工作室和學(xué)校自1990年代至今一直在采用它，采用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)來建立各種尺寸的造型車和別的組件。如今，當(dāng)牽涉到制造設(shè)計(jì)概念時(shí)，找出不是計(jì)算機(jī)輔助的東西是一個(gè)真正的挑戰(zhàn)。
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應(yīng)用場(chǎng)景：汽車制造行業(yè) | 3C行業(yè) | 電子電氣 | 機(jī)械加工 | 液晶半導(dǎo)體 | 食品加工行業(yè) | 醫(yī)藥行業(yè) | 化工行業(yè) | 教育行業(yè) | 生活 | 其他行業(yè)
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